来源：雪贝财经
曾几何时，通用汽车（General Motors）首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）宣布将在十年内放弃燃油车，为公司确立了一项新的使命：为子孙后代守护地球。
“我们有机会，坦率地说是有责任创造一个更美好的未来，”博拉在2022年的一次演讲中表示。她承诺几年内在全球推出30款电动汽车，并在不久后将通用汽车一半以上的北美工厂改造为生产电动汽车的工厂。
但自那之后，这个主宰新市场并拯救地球的宏大计划陷入了停滞。通用汽车也从业内最积极的电动汽车倡导者之一变成反对政府排放规定和燃油经济性标准的主力军。这些规定和标准在几十年里驱动了消费者对更清洁更省油的汽车的需求。
电动汽车销量的疲软和特朗普政府对绿色能源倡议的强烈反对已促使许多汽车公司呼吁放宽监管。但通用汽车“倒车”速度之快之猛，在业界依然无人能及。
“通用汽车出卖了我们。玛丽·博拉出卖了我们，”加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）在最近的一次新闻发布会上说。通用汽车此前通过游说成功剥夺了加州制定比全美其他地区更严格的清洁空气法规的权力，对此纽森依然极为愤怒。
这家总部位于底特律的汽车制造商今年花在游说联邦政府上的钱超过了除Meta之外的任何公司，其中大部分用于反对清洁空气和燃油经济性规定。通用汽车截至6月份报告的1150万美元支出几乎是丰田（Toyota）的两倍，大约是福特（Ford）的六倍。
今年早些时候，通用汽车的一名游说者致电得克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）的办公室，支持他削弱一项已有50年历史的联邦燃油经济性规定，这项规定多年来大幅降低了油耗和排放，并催生出丰田普锐斯（Prius）等汽车。
美国国会将克鲁兹的举措纳入了《大而美法案》（Big Beautiful Bill），取消了对未达到“公司平均燃油经济性”（Corporate Average Fuel Economy）标准的汽车制造商的罚款，其中也包括通用汽车。
今年春天，数千名通用汽车白领员工收到了标题为“我们需要你的帮助！”的电子邮件，呼吁他们致电议员，反对加州和其他17个州以及华盛顿特区出台更严格的汽车排放标准。根据这些严格的限制，新的燃油车到2035年将基本上禁止销售。
虽然通用汽车表示仍在投资电动汽车，但博拉已不再谈论她自己提出的到2035年只生产电动汽车的目标，转而说转型需要几十年的时间。她在今年7月份致股东的一封信中保证，内燃机市场“如今有了更长远的发展前景”，而通用汽车在这个市场中处于有利地位。博拉正在大力宣传通用汽车对V-8发动机、汽油动力皮卡和SUV的巨额投资，同时取消了建设电动汽车和相关电池工厂的计划。
博拉表示，这是一次务实的调整，是在一度火热的电动汽车市场表现不佳后的顺势之举。今年9月30日，一项针对电动汽车购买者的7500美元的联邦税收抵免将到期，之后美国整体电动汽车销量料将大幅下滑。
“我们要对客户负责，”她在《华尔街日报》（The Wall Street Journal）今年5月份举办的一次活动中谈到上述转变时说。“客户告诉我们，他们还没准备好。”
通用汽车去年共售出270万辆汽车，其中电动汽车约占4%。今年以来，电动汽车在通用汽车销量中占比约为6%，受新车型以及联邦退税措施即将结束推动。
通用汽车董事、特斯拉（Tesla）和Lyft前高管乔纳森·麦克尼尔（Jonathan McNeill）表示，通用汽车希望通过游说纠正不切实际的监管日程，因为“消费者还没有准备好跟上我们其他人的步伐”。他说，博拉仍致力于发展电动汽车。
从2016年到今年，通用汽车已将在美国电动汽车产品线扩大到约12款车型，超过任何竞争对手，今年销量增长了一倍多。此外，通用汽车还通过游说支持在美国促进电动汽车的措施，其中包括为购车者提供联邦税收抵免，增加充电站，以及让联邦政府支持电动汽车电池的矿物原料的开采与加工。
从2014年开始执掌通用汽车的博拉表示，在特朗普的第一个任期内，通用汽车与总统的关系一直磕磕绊绊，她从中吸取了教训。今年通用汽车对特朗普的关税政策持支持态度，尽管这导致外国生产的零部件和汽车成本上升，另外，通用汽车还赞扬本届政府为扩大美国制造业所付出的努力。
特朗普反对全球应对气候变化的行动，他上周在联合国发表讲话时说，这是“有史以来对世界犯下的最大骗局”。
壹：起点
通用汽车的第一款电动汽车EV1在销售三年后因生产成本过高且需求不振而于1999年停产。十年后，为应对丰田混合动力车普锐斯的成功以及特斯拉这个新晋竞争对手，通用汽车推出了雪佛兰Volt插电式混合动力车。这又是一款亏损产品，并于2019年停产。
2020年11月，博拉承诺到2025年在北美推出20多款新电动汽车。为实现这一目标，通用汽车将投入270亿美元。工程师们将依赖一种与韩国LG公司合作开发的“一体适用”的电池系统，旨在降低汽车价格。相关计划包括通用汽车皮卡和SUV的电动版本。
据知情人士透露，并非所有人都对博拉愿景的速度与规模持赞成态度。一些通用汽车高管，特别是销售部门的高管，担心公司向电动汽车倾斜得太多太快。但博拉对通用汽车被视为行业落后者感到沮丧，她告诉这些高管，要跟上步伐。
知情人士说，博拉制定了电动汽车的销量目标，并表示压力会让公司和工程师更成功。博拉在公司内部和外部都曾表示，我们不想被颠覆，我们需要自我颠覆。
2021年1月，博拉在科技业最重要的年度展会CES上展示了通用汽车的电动汽车业务。她承诺在政府资金的帮助下投入巨资，将生产燃油发动机和汽车的工厂改造为生产电动汽车和电池的工厂。
通用汽车的新车型涵盖了从小型SUV Equinox的电动版到标价六位数的超大悍马（Hummer）电动车等多种产品。
通用汽车股价也飙升至十年来最高水平。到2021年底，其股价上涨近50%，创下历史新高。
贰：倒退
有那么一段时间，位于底特律和密歇根州哈姆特拉米克交界处的绰号为D-Ham的通用汽车工厂的工人们似乎成了赢家。这座工厂曾生产燃油车凯迪拉克（Cadillac）和雪佛兰（Chevy），并一度生产过电动汽车沃蓝达（Volt），但2020年几乎关闭。
D-Ham被通用汽车选中，成了新电动汽车战略的制造核心。这座拥有40年历史的工厂被翻新改造并更名为“零工厂”（Factory Zero），体现了通用汽车对零碰撞和零排放的崇高追求。
2021年底，第一辆悍马电动皮卡在这里下线。雪佛兰Silverado皮卡、凯迪拉克Escalade SUV等车型的纯电动版也相继问世。该工厂的工会分部举办了一场活动，让会员们试驾这些价值10万美元的卡车。
三年后，业内对电动汽车期望值过高的证据已不容忽视。经销商手中的电动汽车积压，电动车二手价格暴跌。连特斯拉也报告销量萎缩。
今年1月，特朗普在就职演说中承诺将终止在美国销售的新车必须实现零排放的规定。三个月后，通用汽车以销量放缓为由裁掉了“零工厂”4000名工人中的200人。
“我们总是首当其冲，”代表该工厂工人的UAM分会主席詹姆斯·科顿（James Cotton）说。“我们只想制造高质量的汽车并生存下去。”
今年春天，通用汽车的游说者和高管们与加州官员围绕该州的排放规定展开谈判，按照这项规定，再过十年，加州的新车经销商基本上将只能销售电动车。
美国汽车业反对这些标准。据熟悉谈判情况的人透露，为帮助汽车制造商满足排放令的要求，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）的谈判代表做了让步。加州认为这个提议会让通用汽车满意。
但通用汽车仍坚持进一步放松规则。就在3月份州监管机构与通用汽车官员原定会面的前一天，通用汽车决定另辟蹊径，转而寻求一个大得多的让步：剥夺加州制定这类规则的权力。
通用汽车还与同样反对新标准的加州汽车经销商联手。洛杉矶地区的雪佛兰经销商罗布·埃尔南德斯（Robb Hernandez）也参与了这场运动，他说，通用汽车正在努力达成一种艰难但重要的平衡。
埃尔南德斯说，即使是他那些看好电动汽车的客户，接受电动汽车的速度也显然跟不上州法规的步伐。通用汽车在美国的车型中约有三分之一是电动的。“我对我们目前的状况感到满意，”埃尔南德斯说。“我们在两个阵营都有涉足。”
今年5月，在参议院投票剥夺加州制定自己的空气排放标准的权力后，纽森在一次新闻发布会上指责通用汽车可耻，“背着我们、背着你们、背着我们的孩子们搞小动作”。
通用汽车在一份声明中表示，该公司与加州监管部门谈了18个月，但未能制定出能够弥合州监管要求与电动汽车市场之间差距的排放规则。
叁：拔掉插头
据知情人士透露，通用汽车与竞争对手福特在另一项电动汽车立法上发生冲突，在今年春天引发了行业组织内部一场近乎哗变的事件。
福特原本将获得联邦资金用于在密歇根州马歇尔建造一座价值30亿美元的电动汽车电池厂。与美国许多电动汽车电池业务一样，这座工厂也依赖一家中国供应商的技术生产低成本的锂离子电池。
但今年，议员们考虑拒绝提供这笔资金，理由是这个项目与中国有瓜葛。作为回应，福特希望其所在的行业组织汽车创新联盟（Alliance of Automotive Innovation）向国会请愿支持这一项目。鉴于依赖中国合作伙伴开发电动汽车的不止福特一家，很少有人预料到会有一场争斗。
今年3月，该组织中各公司的顶级游说人员举行了一次会议，就是否正式支持福特展开了激烈辩论。通用汽车及其电池合作伙伴LG认为联邦资金理应拒付。通用汽车表示，政府资源应该被用于支持电池生产的国产化，并威胁要退出该组织。
约有十几名与会者在一个委员会会议上进行了一次非正式投票。只有通用汽车和LG是反对者。根据汽车创新联盟的规定，委员会层面的措施需要获得一致支持才能推进，因此这一想法被否决。后来，在一次全体会议上，该行业组织投票修改了章程，以防止单个成员否决多数成员支持的措施。通用汽车的反对票被推翻。
汽车创新联盟的一位发言人说，成员之间有分歧并不罕见。他说：“各公司的商业模式、战略和产品组合都不尽相同。”
“零工厂”依然在生产电动汽车。但通用汽车位于密歇根州奥赖恩的一家原本计划接受重大改造而生产电动卡车的工厂，如今将转而生产燃油卡车。纽约一家原定成为电池厂的发动机工厂现在将生产V8发动机。
“零工厂”的工会管理人员科顿说，据他所知，通用汽车到2035年全面转向电动汽车的计划仍在按部就班的推进。他说：“我必须相信玛丽正在做的事情。”
博拉在5月份表示，消费者的需求状况和全国充电站的匮乏阻碍了电动汽车行业的发展，但她相信，这种清洁能源汽车总有一天会取代燃油汽车。
“我坚信我们能实现这个目标，”博拉说，“因为我认为这种汽车更好。”
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责任编辑：尉旖涵
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