雷军在聚光灯的照耀下，显得格外意气风发。小米汽车近期的表现尤为抢眼，7月份单月交付量成功突破3万台大关，其中YU7车型更是在三分钟内收获20万台的大定，创下了行业奇迹。订单纷至沓来，生产线更是24小时不间断运转。
然而，就在小米汽车风光无限之时，一场风波悄然掀起。一汽丰田销售企划部部长赵东在社交媒体上公开发声，质疑小米YU7发布会上提到的“3倍轮轴比”存在计算错误。从官方PPT中可以看到，前后轮间确实能容纳三个轮胎，但按照雷军的定义，正确的比例应为4倍而非3倍。赵东进一步指出，汽车工程理论中并不存在“轮轴比”或“轮高比”这样的概念，这完全是小米的“发明”。
不仅如此，小米《车辆购买协议》中的条款也引发了广泛关注。协议规定，在收到付款通知后的7个自然日内需支付全部剩余款项，否则定金不予退还。这与小米早期“支持验车后付尾款”的承诺大相径庭。面对消费者的质疑，销售人员解释称，这一措施主要针对的是存在较高不提车风险的用户。然而，这一解释并未能平息消费者的不满。
在交付环节，同样存在着不少问题。广州一位名为“Aana”的女准车主，为了退回5000元定金，竟在用户群中提出了一个离奇的方案：通过假结婚转让订单。这源于广州限牌政策下夫妻间可转让车牌的规定。她预定的丹霞紫YU7虽然已付定金，但系统显示仍需等待50-53周才能提车。这种荒诞的操作背后，是消费者对漫长交付周期的深深焦虑。
小米汽车的产品信任危机也愈演愈烈。SU7 Ultra车主们发现，官方宣传的1548匹马力被车机系统锁定在了900匹。更令人愤怒的是，花费4.2万元加装的碳纤维双风道前舱盖，竟然只是一个毫无功能的装饰品。尽管小米公开道歉并承诺补偿，但仅以2万积分作为补偿的做法，显然无法让车主们满意。网络上出现了大量车主举着手机订单要求退车的视频，退车维权群的人数也迅速突破400人。
小米的争议并未止步于汽车领域。在智能门锁方面，也曝出了人脸识别误识别的问题。有用户爆料称，小米智能门锁2Pro将外卖员的人脸误识别为户主，导致门锁异常开启。虽然小米客服回应称采用3D结构光人脸识别技术基本不会出现这种情况，但技术部门还是紧急启动了优化措施。
尽管争议不断，小米在全球业务上的推进却并未停歇。在非洲大陆，小米正在悄然打响一场战役。2025年一季度，小米手机在非洲的出货量同比激增32%，市场份额达到13%，成为仅次于传音和三星的第三大品牌。面对这片被视为“全球最后的功能机转换市场”，小米以Redmi 14C等性价比机型撕开缺口，并针对非洲的实际情况，强化了手机的超长续航和防尘防摔功能。
在东南亚战场，小米同样取得了不俗的成绩。2025年二季度，小米时隔四年重登东南亚手机出货量榜首，同比增长8%。然而，集团总裁卢伟冰却保持清醒的头脑，表示市场份额并非唯一目标，高端市场的突破才是关键。这一表态或许与资本市场的信号有关，中银国际小幅下调了小米Q2的营收预测，但分析师同时也强调，小米的估值在回调后重现吸引力。
从北京到内罗毕，从生产线到展示厅，小米在掌声与质疑中不断前行。当车主们抚摸着爱车上的碳纤维装饰板，当非洲青年举起第一部智能手机，当投资者审视着财报上的数字，雷军的野心与务实正在接受全方位的审视。在商业世界中，解决问题永远比解释问题更重要。小米的下一站故事，或许就藏在工厂的流水线上，或是工程师调试的代码里。
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