中国股票配资网在线配资平台要想从根本上缓解产业链上下游的压力
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日期：2025-09-07 02:24:40
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8月中旬，工业和信息化部发布车企账期整改调研信息，一汽、广汽、赛力斯通过流程优化兑现承诺的案例被重点披露。随后，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在调研奇瑞时了解到，奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天。如今，距离17家车企作出“60天账期承诺”已两月有余，更多车企的账期承诺兑现情况如何？是否真正缓解供应商的压力？成为业内关注焦点。
近期，证券时报记者采访了北京、天津、江苏、浙江、安徽、湖北、广东等地的十余家汽车零部件公司。多数受访企业表示，虽然已有部分车企开始调整账期，但仍有一些合作项目的实际账期变化不明显。业内专家向证券时报记者表示，车企落实账期承诺，还需要突破多个难点。要想从根本上缓解产业链上下游的压力，治理“内卷式”竞争，还需通过更透明、更细化的制度设计，形成硬性约束，敦促车企将账期承诺落到实处。
账期承诺兑现仍有卡点
17家车企主动作出账期承诺，本质上是为了缓解产业链上下游的压力，自觉“反内卷”。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示，产业链和供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，也是转型升级的重要基础。缩短账期不仅有利于供应商，更有助于建立健康的产业生态。
从实践结果来看，多家汽车零部件供应商的负责人向记者表示，目前行业普遍的回款周期为9个月左右，部分车企虽公开表态在60天内回款，但实际操作中仍然存在诸多卡点。
据受访人士介绍，部分整车企业在收到零部件产品后，不会立即付款，而要等该零部件上车装配甚至实现上市销售再向供应商付款。若车企迟迟不应用产品，供应商则“回款无门”，且这种“先上车，再付款”模式在行业内较为普遍。
在结算环节，因缺乏统一验收标准，车企项目审核进展不一，合同签订时就已“埋下”诸多隐形条款和附加条件。
利用商业汇票延长资金占用，也是部分车企变相拉长付款周期的途径。目前，部分车企成立各自的供应链金融公司，以电子债权凭证替代传统现金支付。供应商在收到凭证后，既可以选择持有到期，等待3—12个月兑付现金，也可以通过平台向银行、保理公司或车企自身申请贴现。受访人士表示，供应链金融凭证与银行承兑汇票相比，贴现率高、兑现周期长，且在下游流通性较差。
“回款难”，难在哪？
供应商“回款难”究竟难在哪？多位业内人士向记者透露，大部分零部件企业在整车企业面前缺乏话语权，普遍面临“保客户”与“要回款”的矛盾。
在面对头部车企的合作意向时，多数零部件企业会优先保住合作，对回款周期不敢过多纠结，甚至面对整车企业每年20%的降价要求，也只能被迫承受。
有零部件企业的市场部人士向记者表示，零部件企业也很卷，很多同行为了争取客户，不仅打起了“价格战”，还在获得头部车企项目定点后，向车企进行现金返点。
从车企的角度来看，延迟付款也只是权宜之计。业内专家告诉记者，目前一些车企的经营压力较大，若严格执行60天回款，可能会导致车企自身现金流吃紧。梳理上市车企的2025年半年报，实现营收、净利润双增长的仅比亚迪、赛力斯两家，增收不增利成为行业普遍现象。
某北方地区的汽车零部件企业财务总监向记者表示，车企的回款速度与其经营情况息息相关，销量好则回款快，反之亦然。
上述财务总监表示，“账期问题难解”只是行业“内卷”的一个横截面，若车企持续向供应商压价，一级供应商再将这种压力传导到材料端，长此以往会影响到产品的质量和安全，甚至破坏产业链的可持续发展。
在他看来，中国汽车产业，特别是新能源汽车领域取得的成绩来之不易，产业内有必要精心呵护现有成果，抓住机遇向国际市场进军突围。
强化对车企付款周期的监督力度
为更高效推动车企60天账期承诺全面落地，多位受访人士提出针对性建议。有汽车零部件企业明确表示，希望车企优化付款流程，同时在结算方式上，以现金或银行承兑汇票为主，减少对供应链金融工具的依赖，从根本上降低车企对供应商的资金占用。
针对未能按约定时限回款的车企，业界形成普遍共识，呼吁监管层加快建立“违约赔偿机制”，同时同步公开车企账期执行的动态数据，通过更透明、更细化的制度设计，形成硬性约束，敦促车企将账期承诺落到实处。
还有专家进一步建议，政府可充分发挥“看得见的手”的调节作用，例如在新能源汽车补贴政策中嵌入账期考核维度——对严格落实60天账期要求的车企提高补贴额度，对未达标的企业则相应核减补贴，以政策杠杆引导企业重视履约。
事实上，监管层已着手强化对车企付款周期的监督力度。例如，工业和信息化部开通的“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，便是打通供应商诉求反馈渠道、推动行业履约情况透明化的重要举措。
据悉，下一步，工业和信息化部还将进一步发挥引导作用，指导行业机构研究制定统一的汽车行业结算支付规范，并推行标准化的合同范本，通过明确交易双方权利义务、规范支付流程，从制度层面减少结算纠纷，促进汽车产业健康可持续发展。
受访人士强调，除了规范结算流程，监管层还需加强对汽车产品及相关零部件的价格指导，严厉约束企业以低价倾销、恶意压价等为代表的市场不正当竞争行为，引导汽车产业链上下游企业树立“共荣共生”理念，共同营造公平、有序、文明的商业竞争环境。
另有行业专家深入分析指出，当前汽车行业“内卷”加剧的核心根源，在于行业整体产能过剩。标普全球汽车大中华区汽车分析联合总监陶杲透露，目前国内的汽车产能利用率处于相对低的水平，伴随着未来几年出口市场持续增长，预计产能利用率会逐步回归到80%的健康水平。
业内人士在接受记者采访时表示，过剩产能的治理是一项系统性工程，难度较大，需坚持市场调节与监管手段“双管齐下”。应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，通过公平竞争实现“优胜劣汰”，让低效、落后的过剩产能自然退出市场。
“该淘汰的就要自然淘汰，不能一味地保护。”业内专家认为，随着账期治理、产能优化、竞争规范等多项举措逐步落地，汽车行业将摆脱“内卷”困境，迈向更高效、更健康、更具韧性的发展新阶段。
（原题为：落实车企账期承诺还需突破多个难点）
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责任编辑：江钰涵
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